尊敬的熊孝忠代表：

   您提出的“关于进入智能化红绿灯缓解市区交通拥堵的建议”已收悉，现答复如下：

制定交通信号灯时智能化提升方案并努力实施。

近年来，交警部门积极向上级部门建言献策，制定了交通信号灯配时智能化提升方案，对300余处重要交叉口更换了公安部智能信号机，完善了配套的视频流量检测器。系统建成以来，实现了相关路口实时流量的综合研究，能够根据视频检测设备识别左转、直行等不同方向的流量状况，自动调整红绿灯配时，不仅实现了单一路口的信号配时优化，同时能够进行干线协调，实现车辆绿波通行，使我市交通信号控制系统智能化程度显著提升。

交通信号绿波协调控制的做法。

交警部门不断加强理论学习，最大强度安排出勤人次巡查道路，采集流量信息，分析流量特征,通过网络、电话、信笺、媒体反映等途径充分了解广大交通参与者的合理诉求，努力把握我市交通流发展态势，对市区1500余处信号灯路口基本控制方案进行观察、调整，再观察、再调整，全面地、持续不断地进行优化。

一是认真梳理市区交通信号协调控制方案，确保我市全面建设时期交通态势平稳。依托智能交通信号系统在市区按到了等级，流量特征等重新划分、梳理子区158各，实现协调交叉口844处，使我市交通信号协调控制率位于全省一流、国内领先水平。这些子区主要以绿波协调可控路口划分，把流量特征、地理位置、相近的路口以瓶颈点为边界点划分为同一子区，间距超过一公里的孤立路口实时单点控制。目前我市共有绿波协调控制子区（3个路口以上协调）85个，联动协调控制子区（3个路口及以上）73个。

二是改革创新，挑战各种难关，实现了有效的双向绿波协调控制。原有交通信号协调控制是在历史数据、方案、管理经验的基础上，不断的进行微观调整。面对群众诉求、各界期盼，交警部门结合我市施工区域及路网前提条件，将道路环境良好的郑东新区作为重点区域，依托环形路网结构，大胆尝试、改革创新，将原有控制方案推到重来，探索实施双向绿波协调控制方式。主要从以下几个方面开展工作：第一、对干道沿线每个交叉口不同方向交通流量、渠化模式、重点车流进行实地观测，确定统一的信号周期；第二、对干道每个信号灯控制路口停车线之间的距离，开车时的实际旅行时间进行精确测量；第三、认真研究先进的交通控制理论、知识，不留死角，学习运用作图、数解、归纳等方法制定初步的绿波协调控制方案；第四、对每个路口制定的初步方案进行方案下达，下达完成后，需要一遍遍长距离实地勘测，协调效果（这个时候多数情况下可能达不到绿波效果），并找出问题所在；第五、通过试验、调整、再试验、再调整，三三两两，同步校对，周而复始的调整各项信号控制参数，最终形成有效的绿波协调策略。

三是绿波协调控制实施效果。交警部门共协调成功双向绿波道路4条，包括金水东路（中州大道---东四环，长约7800米，共9处信号灯控制路口）；黄河东路（中州大道--金水东路，长约4300米，共8处信号灯控制路口）；农业东路（龙湖外环西--龙湖外环东，长约4500米，共9处信号灯控制路口）；东风东路（中州大道--金水东路，长约6600米，共18处信号灯控制路口）。协调成功潮汐绿波道路2条，包括平安大道（商务内环--G107辅道，长约5400米，共7处信号灯控制路口）；三全路（长兴路--花园路，长约5700米，共10处信号灯控制路口）。

金水东路、黄河东路、平安大道等道路实施绿波协调控制以来，道路沿线停车次数大约减少了40%，交通综合延误降低了25%，车速提高了30%，大大提升了主干道的通行能力。

    欢迎您继续提出宝贵意见。