尊敬的张尽杰代表：

      您提出的“关于航空港实验区主城区快速连接通道近期、中期建设的工作建议”已收悉，现答复如下：

      首先感谢您对郑州交通管理工作的关心和支持。        

      华夏大道于2015年正式通车，其设计为一级道路，双向八车道，北起大河路，南至南海大道，全长约56.5km。随着航空港区的发展，附近周边道路车流量不断增大，为保障道路交通的畅通，减少车辆停车次数，交警支队对华夏大道（南三环-双湖大道）沿线车流量进行实地调研，对沿线信号配时做出进一步优化，以达到提高交通通行效率，减少通行延误，降低交通事故发生率的效果。

      华夏大道作为一条连接郑州市区和航空港区的城市快速路，交通流量较大。本次调优范围是从南三环到双湖大道一线共计9.8公里范围内的11个灯控路口，路口点位分布如

     华夏大道南段优化目标点位

     交警支队信号配时人员对调优路段进行了实地勘察和数据分析，并对交通需求进行了调研，总结了华夏大道交通信号优化前现状如下：

华夏大道路口间距较大，最远间距达到2公里。调优路段车流量主要集中在主干道华夏大道上，支路路段流量较小。从一周几天的流量看，路口几天的流量相近。

     目前，华夏大道作为区域主干道优势明显，大多数路口设置的信号周期相近，周期多在150秒左右。路段放行相序大多是对放直行，然后对放左转，为线协调控制的需要有必要对放行周期及方式进行优化。路口信号控制状态都为单点控制，缺乏有目的性的统一规划，路口间没有规律性的联动，致使路段上下游路口间不能实现绿灯连续放行，造成路段平均行车速度较低，停车次数较多，车辆延误时间也较长。

对于一个包含交叉口数量较多的区域，需要根据交叉口之间的协调效果优劣来划分若干控制子区，根据交通特点各控制子区内部实行协调控制。控制子区划分的基本原则如下：

      一是相邻路口之间距离较近；二是交叉口的小时流量规模相

近；三是路口的饱和度相近；四是路口的交通状况类似；五是路段中间分支较少且不存在交通源。

华夏大道交通信号点位采用的控制策略主要有：根据车流量潮汐现象进行错时放行、增设左转待转区提高通行效率、沿线进行绿波放行等方式。在所有的11个优化路口中，以建立路段协调控制策略为主，重点建设路段的协调控制，设计协调平均行驶速度为70-75km/h。依据路口之间的距离和设计车速，计算各路口之间的相对相位差。

华夏大道主干道优势显著，路口放行相序以主干道为主，大多数路口放行相序简单，多数路口保持原相序放行，部分路口相序微调。

时段划分根据路口日交通流量，并参考路口原配时时段制定。协调子区关键路口的日流量变化决定协调子区的时段划分，一般情况下协调子区其他各路口与关键路口周期和时段要保持一致。

      华夏大道子区，华夏大道-经南八路路口和华夏大道-郑尉路路口流量如下图。流量图显示早6点以后流量增加得很快开始增加， 9点以后流量平稳。除中午12点到14点两个小时流量稍低外，一直到下午19点流量才开始减小，总体上路口上下午平峰时段流量相当。

     华夏大道协调子区从南三环一直到双湖大道路口，全线共11个路口。南北协调周期设计为180秒。白天时段为定周期潮汐协调控制。

设计方案路口原放行相序不变，多数为三相位或两相位放行方式，大部分路口在增加协调相位绿灯时间，保证协调效果的同时，非协调相位的红灯等待时间均有不同程度增加。特别是对两相位路口，支路相位等待时间比以前增加得稍多。为实现主干道良好的协调通行效果，牺牲非协调相位的等待时间是在所难免的。

     华夏大道高峰、平峰应用定周期协调控制。华夏大道协调子区南北潮汐协调控制，早高峰期南向北进行绿波控制，平峰及晚高峰期北向南绿波控制，在保证协调控制的基础上，提高路口通行效率。预计协调时段，明理路主干道车辆停车次数平均减少15%，延误平均减少15%，平均速度平均提高25%，排队长度平均减少约20%。

下一步，交警部门将继续对该路段做出不间断优化。

     欢迎您继续提出宝贵意见。