尊敬的牛留栓代表：

您提出的关于“扩大郑州交通主干道禁止机动车左转范围”的建议已收悉。现答复如下：

一、关于“进一步扩大城市主干道主要路口禁止机动车左转的范围”的建议。

为了解决主干道与主干道相交路口信号相位多，容易形成瓶颈点的问题，我们在金水路、黄河路、花园路、农业路、北环路等主干道采取了高峰时段禁止左转的交通措施，通过减少信号相位，增加通行时间，提高路口通行能力，取得了一定效果。下一步，我们将结合道路实际情况，对容易形成瓶颈点的主干道与主干道相交路口设置合理分流路线，采取减少信号相位等方式，减少道路拥堵点，缩短路口车辆排队长度。

目前由于花园路与紫荆山路是贯穿郑州南北的主干道，也是市区连接黄河公路大桥的一条主要通道，发挥着市区北大门的作用，交通流量较大。随着近年来汽车保有量的增加，目前机动车保有量已突破五百万辆，花园路交通压力骤增，道路已出现过饱和状况。为此，我们针对道路交通流量变化对花园路沿线路口采取了禁止左转措施，通过沿线禁左管理措施，一定程度上，缓解花园路交通拥堵现象。

但是，禁止左转只是交通管理措施的一种，我们也是结合具体情况采取不同的交通管理措施，从根本上来讲，如果我们在一个路口采取禁止左转的通行方式，那势必要在临近的路口为过往车辆解决左转需求问题，无形中增加了无效交通，也是治标不治本。如果需要从根本上解决这个问题，需要从规划、建设阶段对路网部局做整体优化。同时，我市交警部门也会综合考虑，在全市范围内符合条件的主干道主要路口尽量多的设置禁左路口。

二、关于“进一步提高交通设施智能化管理水平”的建议

一是为提升郑州市城市管理水平，缓解交通拥堵状况，2010年始，郑州市委、市政府启动了郑州市城市智能交通管理系统建设，并将其列入“为民办好十大实事”之一。在省公安厅的大力指导下，市交管局迅速行动、充分考察、广泛论证，并借鉴国内外先进城市的建设经验，积极制定了郑州市智能交通管理系统建设规划：用时3到5年、投资4到5亿，建成一个中心、两个平台及十大系统。

一个中心：即交通指挥中心；两个平台：即智能交通综合管理平台和公众交通信息服务平台。以及交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通信息采集系统、交通诱导系统、车辆智能监测记录（卡口）系统、交通违法监测系统、移动警务系统、GPS定位系统、交通管理辅助决策及仿真系统、警务地理信息系统等十个应用系统。

郑州市城市智能交通系统的建设，就是充分利用各种高科技手段，让管理者和出行者在第一时间获得路况信息。类似于此种便民措施，以后将会越来越多。

二是为进一步推进城市道路交通管理工作科学化、精细化、规范化建设，充分发挥交通信号对交通行为的规范、引导和约束作用，维护良好道路交通秩序，提高通行效率，保障交通安全，全面提升城市运行和管理水平，市交管局于2021年建设了基于“阿里云”技术的交通信号大数据云平台，通过对互联网数据和静态路网数据的融合分析和信号优化模型算法的展现，融合电子警察、高清卡口、视频监控、互联网等数据信息，获取路口、路段及区域的流量、速度、排队长度、饱和度等指标信息，并对其路口、断面的通行效率、平均车速、失衡指数进行分析预警的展现，实时评估路口信号灯运行效率，结合现有信号配时方案，提供合理的优化配时方案，同时支持可视化显示优化前后的效果对比。辅助交通管理人员更好的量化了解路口交通运行情况，快速识别低效率路口，最终实现信号配时的全方位优化。

系统实现了对交通态势实时全面掌握，路网承载能力的协调，实时交通流量呈现、分析，交通出行规律分析、归纳，配时方案时段的精准划分。从交通基础指标的分析，通过对交通流数据的深入分析，可实现交通运行指标的定量定性研判与预测，同时可对特定的交通现象（如潮汐车道、可变车道、绿波控制等）提供运行分析报告。信号优化在交通指标监测的基础上，可对单路口及子区配时优化进行实时配时优化及下发，同时可在线比对原方案和建议方案的实时优化效果，可做到优化前预评估和优化后评估的全流程管理。关键路口提升样例：文化路与俭学街交叉口，该交叉口优化前南进口排队长度超长，常有回溢至农业路，机动车占用行人过街通道，易出现加塞等高风险驾驶行为，经调整后排队长度大幅度下降，解决回溢风险。

下一步，我们将继续优化平台算法，按照主干道-次干道-支路的次序，对我市信号配时做出进一步优化。

感谢您对我市交通管理工作的关心和支持。                                                          

  2022年7月7日