郑交建字〔2024〕10号             签 发 人：杨振茂

办理结果：A

对市十六届人大二次会议

第B（2024）177号建议的答复

孙岩梅代表：

关于您提出“优化调整郑州市二环以内BRT专用道”的建议已收悉。现答复如下：

首先感谢您对郑州公共交通发展的关心并为郑州市公共交通发展提出了很好的建议！

郑州市公交优先是综合交通发展“十四五”规划中大力推行的集约出行理念，路权优先是践行公交优先战略的具体体现，公交专用道的高效使用是保障所有人享有平等交通出行权的基础，设置公交专用道，保障大运量公交车享有优先路权，是保障百姓顺畅出行的重要手段。随着郑州市小汽车近些年来的迅猛增长，城市道路资源、环境压力空前增大，为确保城市可持续发展，倡导绿色出行、缓解城市拥堵，提高公交出行吸引力，我市全面启动了公交专用道建设，目前，郑州共建成常规公交专用道46条道路，总长度为499.44公里；9条快速公交专用道，总长度为163.9公里。目前的专用道设置中，不存在同一路段同时设置常规公交专用道和BRT专用道情况。

随着复杂多变的现实交通需求增多和机动车辆保有量不断攀升，公交专用道管理不够精细的问题也渐渐凸显，原有部分专用道管理和使用方面存在一些问题和不足，市交通运输局持续协调相关部门完善专用道网络建设和管理。通过多部门、专家参与，不断优化郑州公交专用道的设置和管理。

关于建议中提出的“避免与地铁线路重叠运行，取消部分路段BRT专用道和站台”问题，郑州市自2009年BRT开通以来，BRT系统从“一主八支”发展到目前的“六主七十八支”，以其优质的服务（其超出常规公交运营的高效和快速、实施的站台同台免费换乘优惠政策，主要是得益于其设置有BRT专用道和专用站台），深受郑州市民的普遍好评，在市民出行方面发挥重要作用。此外，公交和地铁作为城市交通的“主动脉”，二者都有其各自的优势和不同的乘坐群体，因此，二者在空间设置上应该是相辅相成的而非完全对立的。

下一步，市交通运输局将持续推进公共交通融合发展，以“地铁送到站、公交送到家”为服务目标，从城市精细化管理和运营服务提升方面着重入手，打通市民出行“最后一公里”，实现公交和地铁资源共享、优势互补、高质高效、双向提升，持续打造让人民群众更满意的公共交通服务体系。

再次感谢您对公共交通事业的关心和支持，希望您继续关注公交，多提宝贵意见及建议。

                                                                                                                              2024年5月17日