尊敬的沙莉代表：

您提出的“关于在高架入桥口设立交替通行红绿灯的建议”收悉，经过认真调查研究，现答复如下：

    首先感谢您对郑州交通管理工作的关心和支持。

    一、关于郑州市高架路网的运行现状

郑州市目前已建成“两环两横两纵”的快速路网体系，已建成通车城市快速路13条，约250公里，实现了“30分钟市区通勤”的规划目标，包括京广快速路、三环快速路、陇海快速路、农业快速路、东三环、四环快速路等，让市民跨区出行更加便捷，与外围高速公路及市域快速通道也实现了较好的衔接与转换。

二、高架匝道信号灯的设置条件

（一）流量条件

当匝道交通流量较大时，尤其是高峰时段车辆频繁汇入或驶出主路，容易造成交通拥堵时，需要设置信号灯来进行秩序管控。在GB 14886-2016《道路交通信号灯设置与安装规范》中明确规定:根据城市快速路、高等级公路等道路交通状况，当车辆通过入口匝道汇入主路，对主路行驶车流产生严重冲突或造成下游路段拥堵的，可在匝道设置信号灯。

（二）道路条件

对于坡度较大的匝道，车辆行驶速度和操纵难度会发生变化。上坡时车辆停车后再启动容易溜车滑行，下坡时车辆速度过高刹车距离变长，因此设置信号灯要选择坡度合适的匝道。

（三）安装条件

安装位置周围需要有足够的空间来安装信号灯的杆件、控制箱等设备，并且要便于施工和后期维护。在实地调研中，部分路段桥梁仅为路灯预留了安装位置，如果在桥梁处等结构复杂处安装信号灯悬杆，可能会影响桥梁原有的结构平衡。如果桥墩等位置存在合适的安装条件，还需要进一步与设计单位、交通部门进行研判分析，确保安装不影响桥梁结构安全。

（四）取电条件

设置信号灯需要有稳定可靠的取电来源，以保障信号灯的正常运行。在桥上设置信号灯，需要将信号控制机安装在桥下位置，使用电线连接桥上信号灯，还要确保架空电线的稳定性和耐用性。如果缺少供电条件，可以根据需要采用太阳能供电的方式。

（五）电子警察抓拍条件

设置信号灯的匝道应具备良好的电子警察抓拍条件，确保能够对闯红灯、不按规定车道行驶等违法行为进行有效抓拍。同时要选择合适位置，避免桥体振动影响电子警察抓拍效果。

三、关于高架上桥口信号灯建设情况

（一）现状与成效。目前，郑州市已针对交通流量大、拥堵突出的高架桥入桥口开展了专项治理，在流量较大的关键上桥口安装了匝道控制信号系统。匝道控制信号系统可根据检测器实时监测车流数据，动态调整绿灯放行时长，实现匝道单点控制、闯红灯抓拍、匝道排队控制等功能，有效缓解交通拥堵。通过“信号灯+电子警察”的组合管控模式，实现了上桥车辆的有序分流。

（二）下一步优化方向。接下来，我局将持续优化信号配时算法，通过结合人工智能AI、大数据等前沿技术，推动信号灯控制系统向“自适应调控”方向发展，进一步提升道路通行效率。

四、关于下桥口不宜增设信号灯的原因说明

关于下桥口不宜增设信号灯的原因，考虑到现有路网条件、交通流连续性以及现有的管理措施，下桥口不宜增设信号灯。具体原因如下：

（一）路网条件限制。郑州市核心区域的下桥口与地面交叉口距离较短，通常不足150米。这种短距离使得增设信号灯后，高架下桥车辆容易在短时间内积压，排队车辆可能溢出至高架主线，进而引发高架道路的二次拥堵，甚至增加交通事故的风险。

（二）交通流连续性。高架道路的设计初衷是为了提高车辆通行效率，减少地面交通的压力。若在下桥口增设信号灯，可能会打断高架车流的连续性，导致车辆频繁启停，降低整体通行效率，反而加剧拥堵。

（三）信号灯联动难度。由于下桥口与地面交叉口距离较近，信号灯的设置需要考虑与周边多个路口的信号协调。若信号灯联动不当，可能会导致车辆在下桥口和地面交叉口之间频繁停车，进一步加剧拥堵。

（四）现有缓解措施的有效性。目前，郑州市已采取了一系列措施来缓解下桥口的拥堵问题，如优化地面交叉口的信号联动、强化交通标线引导、加强高峰时段的警力疏导等。这些措施在一定程度上能够缓解拥堵。

综上所述，我局将积极学习先进城市的管理经验，结合道路交通实际，进一步摸排我市高架桥运行情况，在全市逐步推广高架上桥口信号灯控制措施，规范通行秩序。同时，我们将不断优化现有交通管理措施，提升道路通行效率，减少拥堵和事故的发生。

欢迎您继续提出宝贵意见。

                                                                                                                                                                              2025年4月30日