王晓民委员：

您提出的“关于提高我市BRT线路综合利用率”的建议收悉。现答复如下：

一、快速公交系统运营及专用道利用情况

快速公交在政府主导和社会各界的支持下，于2009年5月28日正式开通，至今八年的时间快速公交由最初的“一主八支”220台车几万人，到现在的“五主六十二支”67条线路的大型快速公交线网，1820台车日均75万人次以上，八年来累计客运量14.49亿人次。开通运营以来，其优势逐步显现：

一是候车时间明显缩短，准点率大幅提高。快速公交系统共配置车辆1820台，平均发车间隔为3-5分钟，高峰期发车密度达到1-2分钟。市区常规公交平均发车间隔为5-7分钟，高峰期发车密度为2-5分钟。同时，由于专用道路的路权保障，准点率大幅提高。

二是市民得到更多免费换乘优惠。截至2017年6月，BRT线网共计“五主六十二支”67条线路，主线上218个站台均能实现与支线同台同向（陇海路、农业路站台均为同台双向）免费换乘，市民出行费用大大减少。

三是运行速度大幅提升。在交通信号优先系统未投入使用和专用道路权监督不完善的情况下，快速公交主线平均运行速度约16.84公里/小时(排除地铁和市政施工因素可达19公里/小时)，常规公交的平均运行速度为14.7公里/小时，快速公交主线平均运营速度与市区常规公交平均运营速度相比较，平峰期提高了25%，高峰期提高了59%。

另外，随着今后快速公交陇海路东延、西延，农业路东延、107辅道快速公交项目等方案的实施，我们将进一步调整线路，增加快速公交支线，提高专用道利用率。

二、允许社会车辆（悬挂黄色号牌的大、中型载客汽车、载人出租车及乘坐3人以上的私家车辆）进入快速公交专用道后，将会给快速公交运营带来的影响

一是高峰期社会车辆占用BRT专用道的现象将日益严重，阻挡BRT车辆通行，造成乘客站台候车时间延长。

二是由于站台设计全部结合平交路口，一旦允许以上社会车辆进入BRT专用道，当车辆在路口等待信号时，会造成快速公交运营车辆无法进入站位，影响正常上下乘客。

三是当快速公交线路正常进站上下乘客时，社会车辆无法正常通过，冲突严重，势必造成社会车辆堵在路口，反而造成路口更大拥堵。

四是社会车辆在专用道内左转、直行相互交叉，会给道路交通带来更大混乱，给交通管理带来更大难度，同时会造成严重安全隐患。

五是目前快速公交由于专用道开口较多、交通优先信号系统没有启用，造成平均运送速度<20公里/小时，没有达到平均运送速度≥25公里/小时的设计标准，如果允许其它社会车辆再进入快速公交专用道，就会大大降低快速公交的服务质量。

经过我委科学系统的分析，由于快速公交专用道路容量有限，如果大量社会车辆借道混行，将会出现快速公交车速下降，滞站时间增加，乘客出行时间拉长，从而使快速公交吸引力下降，快速公交的“方便、快捷”优势得不到体现。    

下一步，我们将认真开展专用道利用率的研究，对于快速公交专用道利用率不足的路段，在保证快速公交运营速度的前提下，通过提升原有常规公交或新开支线的方法逐步提高快速专用道利用率，使更多市民受益。

非常感谢您对我市交通运输事业的关心和支持！

 2017年6月25日