田中飞委员：

　　您提出的关于“优化公交出行、缓解交通压力”的提案收悉。现答复如下：

　　随着郑州市经济的发展，城市交通问题日趋严重，公共交通已成为解决城市交通供需矛盾、调整交通结构的主要手段。然而随着城市规模不断的扩大，导致居民出行距离不断增长，出行需求呈现多样性，必须调整当前公交线网搭建模式，建立层次分明，衔接有序，换乘方便的公交网络，引导更多的城市居民选择公共交通方式出行，实现城市交通的可持续发展。公交线网及站牌的科学规划及优化整合工作已成为我司当前乃至未来几年的重要课题。

　　为进一步推动我市公交线网规划、优化工作，使其功能更加合理，层次分明，郑州公交成立了公交线网规划、优化工作组，同时对运营公司按照区域进行划分，各运营公司针对各自管理区域每周研究线网优化工作，总公司每月召开一次运营会，线网优化工作为重要议题，加快对我司主城区公交线网进行优化、现有线路采取合并、截断、裁撤等措施，减小主干道线路重复，提高运送速度度和运送能力。通过公交线网优化调整，使公交线网布局更加合理。形成“快、干、支、微”四级地面公交网络。同时，加强与地铁线网的有效衔接，形成地铁公交五分钟换乘圈，充分发挥各自优势。

　　一、关于“花园路关虎屯站合并到花园路丰产路站”问题

　　花园路关虎屯站是公交客流量非常大的公交站点，而且是全国公交都市验收的示范性站点，前期市公交公司针对该站是否保留问题进行过专题调研，由于市民呼声较大，因此暂时予以保留。下一步将结合该站点客流情况和群众出行需求，进一步优化该站点停靠线路，减少停靠车辆，降低对该区域交通的影响。

　　 二、关于“公交总站增设免费换乘公交”问题

郑州公交目前实行的优惠政策、优惠力度在全国范围内领先。低票价政策一方面减少了市民的出行成本，另一方面受人工成本和燃料成本持续上涨，低票价导致过低的运营收入，以及财政补贴机制不健全、补贴资金不能及时并全额到位，使企业面临沉重的资金压力。下一步我们将积极呼吁和协调相关部门，力争早日出台相关配套财政补贴机制及政策，以促进免费换乘的实现。

　　三、关于“缩小地铁口和公交站的距离”问题

　　公交与地铁的接驳换乘体系建设是地铁线路相继开通后，我们面临重要课题，地铁开通后，市公交公司先后开通了近50条社区巴士与地铁接驳。运营中，我们也发现部分站点与地铁站距离过远，下一步我们将积极协调相关部门予以调整，在地铁线路前期规划时，积极向相关部门建议，将公交站台规划纳入地铁整体规划，做到同步规划，同步建设，进一步推动缩小地铁口和公交站的距离，方便市民换乘，提高公交出行的效率。

　　最后，感谢您对我市交通运输事业的关心和支持！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年7月4日        

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