靳鑫委员：

您提出的关于“改善自行车交通系统”的提案已收悉。现答复如下：

2019年底，郑州市常住人口已达到1000万人，汽车保有量400万辆，电动车保有量约210万辆。经初步计算，还有约200—300万人需要通过公共交通和自行车完成出行，所以您提出的改善自行车交通系统的建议十分重要！

《郑州市人民政府关于进一步改进城市精细化管理实施方案》（郑政文〔2019〕166号）提出以“序化”保畅通，确保城市交通规范有序，其中明确了城市道路的治理，秉承以人为本理念，着眼未来1500万至2000万人口规模需要，超前规划、全面布局、分步实施。文件指出隔离带尽可能使用绿化带，对需设置硬隔离的地方要与周边建筑物设计风格相适应，为城市管理指明了方向。

2016年以来，政府通过实施道路硬隔离设施和阻车桩安装等物理隔离，在一段时间内起到人车分离的效果，但是郑州市电动车保有量太多，约210万多辆。2019年7月郑州市黄河路连续出现市民骑电动车撞阻车桩一死一重伤情况，媒体以“吃人阻车桩惹祸”大篇幅报道，市民负面情绪很高，2019年7月底，市公安局交通警察支队和市城市管理局联合下文，要求规范整治隔离桩设施建设，拆除违规设置在慢车道上的隔离桩。非机动车道上新建隔离桩设施的，必须经专业机构设计，并由市城管局和市公安局交警支队会商审核方可设置。

文明城市是物质文明、政治文明、举止文明与精神文明建设协调发展，城市道路上的道路护栏和阻车桩设施是通过物理隔离的强制方式制止车辆随意停靠、行人随意穿行道路等现象，确实无法体现规划合理、居住环境相和谐，给人以美的享受。要充分实现城市道路设施的使用价值，达到车辆行人各行其道、最大限度的利用每一寸道路空间，让道路真正为民服务，既需要规划先行、更需要全市民整体素质的提高。

感谢您对城市管理工作的关心和支持！

                                2020年8月10日