尊敬的关国锋委员：

您提出的“关于郑开大道更加畅通服务郑开同城的建议”已收悉，现答复如下：

首先感谢您对郑州交通管理工作的关心和支持。

为解决郑开大道（东四环-中山路）段存在多个路口连续停车的问题，提高全段路口通行效率，节约市民出行通勤时间；交管部门对郑开大道从东四环到中山路共9个路口的双向绿波进行了分段重新设计优化，通过分段绿波，使车辆在相邻路口尽可能不停车通过，实现道路通行能力尽可能大，平均延误尽可能减小。第一段为郑开大道（东四环-前程大道）共6个路口，全天周期200s。设计效果为由东四环起步车辆在前程大道停车1次，由前程大道起步车辆在杨桥大道与东四环各停车1次。其中，郑开大道-杨桥大道路口正在进行施工改造，路口放置为无协调功能的临时太阳能红绿灯，车辆到达该路口是否遇到绿灯通过具有不确定性，因此该段绿波受到较大影响；第二段为郑开大道（通惠路-中山路）共3个路口，高峰周期200s，平峰周期180s，设计效果为带宽内车辆连续通过，实现双向不停车。为回应社会关切，郑开大道（东四环-中山路）段绿波设计方案细节如下。

一、基本情况

郑开大道（东四环-中山路）路段全长约8.2km，共9个信控路口。通过实际测试，该路段现状平峰时段由西向东方向通行时间约为12min，在芦医庙大街、前程大道、凤栖街三个路口会遇到红灯停车等待；由东向西方向通行时间约为11min，在凤栖街、通惠路、芦医庙大街三个路口会遇到红灯停车等待。

通过调研发现该路段机非绿化隔离，不存在路段行人过街斑马线，行人以及非机动车对机动车的通行干扰较小，较为符合绿波方案运行要求。

二、绿波方案设计思路

郑开大道（东四环-中山路）存在个别路口运行方案时段和周期不统一的情况，郑开大道（东四环-中山路）西段车流量较大，住宅和办公区集中，路口周期较大，东段远离市区，车流量较少，现状路口周期时间与东段路口周期时间相比偏小。

根据道路实测速度，早晚高峰时段东四环路-杨桥大道路段设计速度为60km/h，杨桥大道-中山路路段设计速度为70km/h。平峰时段东四环-杨桥大道路段设计速度为65km/h，杨桥大道-中山路路段设计速度为80km/h。

本方案设计未改变该路段原有的组合放行的方式，仅改变了部分路口的放行相序，避免出现因放行方式突变带来的驾驶员不适应闯红灯的现象。此外，本方案根据路口实际通行情况对原本的一些单口放行相位时间进行调整，例如将早高峰时段前程大道东口单放相位的时间由10s增加至20s，保证左转车辆通行。

三、绿波方案实施效果

绿波设计方案实施后，经过多次绿波效果实际测试与调试，力求达到在现有道路通行条件下的最优化。

①西向东方向：经过实际测试，西向东方向在东四环起步车辆行至前程大道停车1次通过；通惠路起步车辆至中山路可不停车通过。另外由于桑林路是T型路口，且左转车流量较大，桑林路由西向东的绿灯时间比芦医庙大街多了50s左右，导致芦医庙大街西口排队车辆较多，在绿灯中后期通过桑林路的车辆在芦医庙大街会遇到红灯停车等待。

②东向西方向：经过实际测试，由前程大道起步车辆在杨桥大道和东四环分别停车1次通过。由中山路起步车辆行至通惠路可实现不停车通过。

四、绿波时距图

①郑开大道（东四环-前程大道）段绿波时距图

②郑开大道（通惠路-中山路）段绿波时距图

欢迎您继续提出宝贵意见。