尊敬的汤武委员：

您提出的关于“优化郑州市城市交通道路”的提案已收悉。现答复如下：

一、郑州市道路现状情况

    郑州市城市道路已形成方格网型格局，城市道路结构层级为快速路-主干路-次干路-支路四级，现状城市路网密度6.7km/km²，规划整体路网密度达到8km/km²以上，道路面积率不低于15%。

郑州市主城区形成“环+放射”快速路布局，支撑城市空间发展。目前郑州市主城区快速路网络基本形成，现状通车里程约240km，其中高架里程约207km，隧道里程约16km。在建工程主要是渠南路（西绕城高速-南绕城高速）、科学大道（京港澳高速东辅道-新G107），在建快速路里程约39km。近期在既有“环+放射”的快速路网基础上，加快三、四环之间联络快速路建设，强化环间互联，加强中心城区与周边区域的交通联系。

郑州市主城区范围内规划主干路网总长度约1164.3km。现状三环内主干路系统除了嵩山北路，长江路等个别路段外，已基本建设完毕。主城区现状在建及已建设627.3km，计划未来三年建设主干路93条，总里程293.37km。将实现四环内主干路全面建成，四环外骨干路网基本完成格局。

郑州市主城区范围内规划次级道路网总长度约3177km，2021年，主城区次级道路通车里程达到2106km，其中三环内次级道路微循环系统全面成型，随城市片区改造进一步提升路网服务水平。

    二、郑州市优化城市道路交通工作开展情况

近十年来，郑州市进入快速发展时期，随着经济的快速增长、城市规模的扩张，人民生活水平的提高，郑州市机动车保有量不断增长，城市交通基础设施建设进入快速发展不断完善阶段。自2011年起，郑州市连续编制了三版畅通郑州白皮书，分别为《畅通郑州白皮书（2012-2014）》、《畅通郑州白皮书（2016-2018）》、畅通郑州白皮书（2019-2021）》，2012年郑州市主城区第一条高架快速路-京广快速路一期工程开通使用，随后郑州市陆续建设完成了三环快速路、陇海路、农业路、四环及大河路等多项快速路工程。伴随着郑州市“畅通工程”、“打通断头路工程”、“支线工程”等多项道路工程的实施，郑州市主城区城市道路网络系统不断完善，交通服务能力及水平有了质的飞跃，交通体系卓有成效的发展促进了城市地位的不断提升。

目前郑州市城市系统规划工作和推进高品质城市建设工作正在同步进行。结合《郑州市国土空间规划（2021-2035）》，正在同步编制《《郑州市城市综合交通体系规划（2021-2035）》。

三、下一步持续推进工作情况

一是在城市道路网规划方面。树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，加强道路红线宽度规划控制，逐步加密城市路网；在编制控制性详细规划中，对于道路间距大于300米或街区规模大于6公顷的，增加街坊路，改善区域微循环；结合用地开发编制片区规划等，提高重点片区路网密度，如二七商圈、商都历史文化区等；随着路网密度提高和断头路打通，结合交通需求情况，研究设置单行路。

二是在道路横断面规划方面。遵循“机非分离、快慢分离、人车分离、各行其道”原则，科学合理优化道路横断面。城市道路机动车道宽度一般按照3.5米设置；在道路交叉口区域结合路口渠化和转向车道数量一般控制车道宽度为2.8米-3.25米；对于大型车辆混行或设计车速大于60公里/小时的交通性干道，车道宽度设置为3.75米。

三是完整街道品质提升方面。编制完成《郑州街道设计导则》，对街道风貌进行引导与管控，对街道全要素进行规划指引；开展“一环十横十纵”21条示范街道整治（约380公里），着重从道路、景观、建筑三大板块进行全空间、全要素的综合提升设计，融入新发展理念，打造示范性街道，展示郑州形象、彰显城市特色，为促进全市街道品质提升发挥示范作用。目前“一环十横十纵”工程基本完工，以实施21条街道整治提质工程为契机，践行新发展理念，打造示范性街道，逐步将完整街道标准推广至郑州其它道路，展示郑州形象、彰显城市特色，为促进全市街道品质提升发挥示范作用。

四是快速路地面交通精细化设计方面。编制完成《郑州既有快速路系统主要堵点疏解和地面道路系统优化提升》，对农业路等多条已通车城市快速路开展地面精细化设计。全线车道控制方面，原则上路口不低于4个进口道，其中直行车道不低于2个。地面交叉口交通组织方面，梳理全线信控，通过右进右出、禁左、相交道路单行等交通组织方式，保证农业路全线通行能力匹配；上下桥匝道区交通组织方面：通过分析主流向，合理设置车道，减少交织；常规公交系统优化方面，优化公交站点位置，常规公交原则上必须设置港湾，减少干扰；桥下净空利用方面，在保证交通安全前提下桥下绿带增加地面瓶颈路段车道数，同时增设必要的辅道进出口。

根据《郑州既有快速路系统主要堵点疏解和地面道路系统优化提升》，农业路/花园路交叉口结合轨道交通2号线工程规划地下过街通道，分离慢行交通，地面交叉口优化组织后，南、北进口均为一个左转、三个直行、一个右转，东、西进口均为两个左转、两个直行、一个右转，随着地下过街通道的实施和地面交通组织优化，可进一步缓解路口交通压力。

    五是优化快速路交通诱导发布系统方面。第一层级用于广域诱导，平衡快速路网交通量的大型可变图形信息标志（简称L板），按照路网总体的广域诱导的目标进行设计，用可变色带表示道路状态的图形板或全彩屏显示，一般设置于快速路网交叉口前；第二层级用于区域局部诱导的中型可变信息标志（简称M板），是作为快速路沿线用于区域控制的信息发布设备，用可变色带显示区域前方主线和下一、二个下匝道的交通状态，也可显示到达前方主要交通节点的预测时间、拥堵原因等交通信息，一般布设于下匝道前；第三层级用于地面道路至快速路的小型可变信息标志（简称S板），布设在地面道路的各个入口，用于显示相关匝道的交通状态（畅通/拥堵/关闭），配合上匝道控制器联合动作，控制上匝道的交通流量。

目前针对市区主要的城市快速路，京沙快速路，陇海高架快速路，农业高架快速路，三环快速路和四环快速路，都采取了金水路和中州大道同样的措施，高架二层全线取消红绿灯，大幅的提升车辆通行效率，并在保证城市快速路的通畅通行下，合理利用主干道周边的次干道和支路路况进行分流，调整主次干道的交通流量，减小主干道的交通压力。目前也在向国内的先进城市学习城市快速交通管理经验，建设智慧快速路交通管理系统，利用各支队铁骑大队摩托车机动快速的特点，加大高峰期在城市快速路上下桥匝道的巡逻引导，及时解决拥堵问题，提高城市快速路的通行效率。

感谢您对我市交通发展的关心与支持。

                                       2022年7月6日