尊敬的孟霞委员：

您提出的关于“修建贯通郑州市区至港区快速通道促进郑州主城区与航空港区互联互通”的提案已收悉。现答复如下：

一、关于贯通中州大道（北三环至陇海路）多处立交，改造成为高架快速通道的建议

中州大道为贯穿郑州市区的南北向重要交通动脉，向南连接机场高速，向北衔接黄河大桥，为长距离过境交通和服务沿线城区交通的复合通道，交通流量大且交通组织复杂。由于现状中州大道为原有107国道逐步扩建改造而形成的，受既有道路设施以及建设条件等因素限制，在全线通行能力匹配、主线出入口设置等方面存在一定的瑕疵,加之近年来郑州机动车保有量剧增（截至2021年底已突破500万辆，排名全国第六），造成了中州大道（黄河路-陇海路）段易发生交通拥堵，进而影响全线及周边交通正常运行。

目前，中州大道自连霍高速至农业路段已建成高架快速路，农业路至陇海路段为地面道路（标准段主线双向十车道、辅道双向四车道）和节点互通立交（农业路立交、黄河路立交、金水路立交、郑汴路立交、陇海路立交）的形式。2021年，在中州大道综合改造工程中，我市重点调研分析了中州大道农业路至陇海路段拥堵的原因：一是现状金水路立交范围主线车道不匹配，主线南向北单向3车道，北向南单向4车道，东西两幅桥均与前后标准断面的单向5车道规模不匹配，易造成交通瓶颈，产生拥堵情况，此外立交北向东1车道匝道通行能力不够，不利于从主线分流；二是黄河路立交匝道分合流交通由于缺少加、减速车道，车流交织长度较短，分合流影响南北主线运行；三是该路段主线出入口间距较密，在该段约5km范围内，北向南和南向北现状均设置有十多处出入口，出入口密集对主线通行造成较大干扰，易造成交织紊流等不良交通状况；四是BRT占用主车道，现状BRT共计10个停靠站，均设置于主线车道，影响主线通行能力。

针对上述问题和原因分析，为缓解该路段交通拥堵，我市研究了全线高架方案和对现状道路、立交设施进行提升改造的方案。考虑到中州大道为我市迎宾大道，农业路至陇海路段位于老城区和郑东新区交界的核心区，城市景观以及环境品质要求较高，该段实施高架存在一定的不利影响。因此，我市重点研究了在充分保留利用现状道路、桥梁基础上，对金水路立交、黄河路立交等设施进行改造，弥补和增强立交交通功能，实现该路段南北向双向十车道的道路断面，优化该路段交通组织，以整体提升该路段通行能力。改造方案主要内容包括：

1.金水路立交中州大道主线西侧拼宽3车道，东侧拼宽2车道；北向西、西向南、南向东、东向北右转匝道及会展中心匝道改造顺接；中州大道北向东左转匝道由1车道拼宽至2车道。

2.黄河路立交东西两侧增设南北向集散车道，中州大道主线通过集散车道与黄河路立交出入口连接，减少对主线的干扰。

3.BRT站台迁改至辅道，全线设置9个BRT站台（该路段现状共11个BRT站台，7个保留，2个取消，2个迁改）。

4.黄河路立交中州大道西半幅增加非机动车和行人通道。

5.优化该路段出入口间距，规范和减少进入中州大道主线的开口，最大限度保证主线交通通行效率。

通过上述改造措施，经交通量预测，可满足服务需求。

二、关于金水路高架道路向东延伸至东三环

金水路是我市中心城区东西向“中轴线”，沿线集中分布省级机构、高端商业商务及星级酒店、公园绿地等单位，是展示郑州城市形象的重要窗口；同时也是联系老城区与郑东新区重要的交通性主干通道，对道路的交通功能、街道景观、街区环境品质均有较高的要求。近期金水路在通行能力、城市景观、慢行交通环境、沿街建筑立面等方面进行了综合改造，其中，针对东明路、玉凤路交叉口红绿灯车辆排队较长的问题，经方案论证评审，我市已在上述两处路口规划建设行人及非机动车下穿金水路的过街通道，以实现人车分离、提高路口通行效率，从而实现河医立交至中州大道立交全线连续通行。

同时，结合金水路功能定位，我市也开展了金水路（大石桥—东三环）快速化提升方案研究。由于高架形式对金水路沿线区域城市景观、环境品质影响较大且花园路至东风路段下方敷设有地铁1号线线路及车站，已不具备在主线车行道设置高架的条件。研究方案拟采用平面和地下道路形式实现快速化提升，即花园路至中州大道段拟采用双向八车道平面道路连续通行形式，中州大道至东三环拟在既有地面道路基础上，在辅道下方新增双向四车道地下道路，并继续向东与郑开快速化提升工程衔接，从而全线提升金水路通行能力。目前方案仍在论证和完善阶段，下一步经研究审定后，统筹开展实施工作。

此外，为方便主城区与港区联系，我市还规划了渠南路快速通道等道路以及K1等轨道线路，以形成主城区与港区的多通道多方式联系。

感谢您对我市交通规划事业发展的关心与支持。

                                      2022年7月6日