尊敬的王珂委员：

您提出的“关于郑州地铁10号线一期工程西延至七零一站的提案”收悉，经过认真调查研究，现答复如下：

随着郑州轨道交通“米字+环型”轨道交通线网布局的形成，“轨道上的郑州”蓝图逐渐实现，地铁成为老百姓出行的主要交通工具，同时地铁带来的经济效益、社会效益也为城市发展提供了强大动能。您的建议对推进郑州国家中心城市现代化建设,优化郑州市城市空间布局，推动西部高质量发展，激发区域价值具有重要意义。

一、郑州市轨道交通线网规划方面

随着郑州市国土空间规划编制，市资源规划局同步编制了《郑州市城市轨道交通线网规划》，该规划已于2025年5月经市政府批复。依据《郑州市城市轨道交通线网规划》，我市按照“多中心、网络化、组团式、集约型”原则，规划了多层级轨道线网，荥阳区域规划有轨道交通8号线、10号线、K2支线及26号线，轨道交通网络互联互通，满足居民多样化便捷出行需求。其中规划10号线东起货站街，西至上街机场，全长47.6km，设站27座。其中，一期工程东起郑州火车站，西至郑州西站，目前已建成并投入运营，长21.6km，设站12座；二期工程东起郑州西站，西至上街机场，覆盖荥阳、上街主要城市功能区，长21.6km，设站11座。为了加快外围新城和主城区的联动，郑州地铁10号线二期工程也列入线网规划的近中期工程。

二、郑州市轨道交通建设规划方面

郑州市城市轨道交通历经三期规划建设，目前正在研究第四期建设规划。按照发改基础〔2015〕49号文、国办发〔2018〕52号文，以及国家关于“十四五”城市轨道交通规划建设最新文件要求，结合郑州城市发展现状、投资压力测算，线路建设规模有限；同时，国家对提出申报地铁线路现状人口岗位密度、初期客流强度、沿线政府负债等相关要素提出了更高的要求。在前期研究中，我委与编制单位共同踏勘、调研10号线一期西延线站点情况，并与荥阳市发展改革委座谈交流，研讨10号线一期西延建设的必要性和紧迫性，并开展了大量的论证工作。在当前的初步研究中，我们认为10号线是陇海城镇发展主轴上西部新城与二七中心的通勤轨道快线，横向串联西部城区的上街、荥阳、郑州西站和中心城区的CCD、二砂、绿城广场、郑州站、二七中心等主要节点，提供快速通勤联系。10号线一期西延可积极引导和培育城市东西的发展轴线，同时结合大数据测算，10号线一期工程西延至七零一站沿线人口岗位相对成熟，已具备一定的客流基础，我们通过多个方案比选论证进行深入研究，在符合国家政策要求前提下，力争满足郑州西部市民的出行需求。

按照国家相关政策要求，结合新修编的线网规划，我委将会同相关单位共同研究第四期建设规划方案，待方案稳定后，报市政府批准同意，上报省发展改革委初审，最终以国家发展改革委的批复为准。下一步，我们将本着科学、严谨的原则，加强与国家、省发展改革委沟通汇报，统筹郑州城市发展需求、政府财力与国家政策匹配，深入优化第四期建设规划方案，力争以最大建设规模进行项目申报。同时，借鉴前三期建设规划相关经验，积极开展项目前期工作，待第四期建设规划获得批复后尽快开工建设，助力郑州提高国家中心城市核心竞争力、推动区域联动发展、满足广大市民出行需求。

三、郑州市轨道交通建设过程中环境和历史文化保护方面

在轨道交通10号线荥阳段规划设计阶段，交发集团充分考量沿线生态环境敏感性，优先选用低影响、低噪音的施工工艺，最大程度降低对周边环境干扰。施工进程中，严格执行扬尘控制、噪声管理、废水处理等措施，确保施工活动契合国家及地方环保要求。施工完毕后，对受影响区域开展生态修复，恢复植被覆盖，保障区域生态环境可持续发展。

在历史文化保护方面，建设前期交发集团组织专业文勘单位全面调查沿线历史文化资源，着重摸排历史建筑、文物古迹等分布状况，并将其纳入施工保护范畴。针对沿线涉及的历史建筑和文物古迹，制定专项保护方案，采取避让、加固、隔离等举措，确保施工过程中不会对历史文化遗产造成损害。

最后，感谢您对郑州市轨道交通建设工作所给予的关注和支持，希望提出更多宝贵的意见和建议，提供更多的监督与指导。

2025年8月1日