王鹏委员：

您提出的关于“优化公共汽车的交通线网”的提案已收悉。现答复如下：

首先感谢您对郑州市公共交通发展的关注与建议！您提出的建议内容详实、分析深入，为当前郑州公交线网布局、资源分配及多交通方式协同等问题提出了切实可行的改进方向。

一、关于“线路布局不合理”问题

您提到的铁路分割导致区域间公交疏密不均问题，是当前线网规划的重点难点。结合您的建议，市交通运输局将采取以下措施：

一是跨区域通道优化。针对西南-中心区-东北客运走廊的通行压力，计划新增或拓宽穿（跨）铁路干道的关键节点（如增设公交专用通道），分散客流集中路段的压力，同时加密偏远区域支线班次，提升覆盖密度。

二是动态调整机制。依托大数据平台，实时监测各区域客流变化，对线路进行动态优化。例如，在高峰时段增加跨铁路干道的区间快车，缓解陇海路、中原路等通道的拥堵问题。

三是片区微循环建设。在铁路分割形成的七大区域内，试点开通短途接驳环线，通过小型公交连接社区与主干道站点，减少跨区域出行对主干道的依赖。

二、关于“主干道线路过于集中”的改进计划

您提出的“打造高频骨干线”策略与我市2023年实施的《郑州市公交线网服务提升》项目高度契合。2023年，公交集团开展《郑州市公交线网服务提升》项目，按照“定骨干、降重复、增接驳、强覆盖、优服务”工作思路，对郑州市公交线网进行了一次全面和系统性的调整，重点对中心城区重复度较高的公交线路进行精简，打造高频骨干公交线网（47条高频骨干线路），与地铁深度融合，加强对城市外围覆盖，对“公交+互联网”进行全面优化，提升公交竞争力和吸引力，构建良性的城市交通发展格局。线网重塑后，公交线网结构、运力资源投入、市民出行服务等方面均取得显著成效。

三、关于“公交与地铁融合不足”的协同方案

针对您指出的接驳不畅与资源重复问题，将从以下方面推进：

一是优化地铁接驳线路。根据线路客流、地铁站点客流、接驳作用发挥情况等，全面梳理分析地铁接驳线路。对客流量大、发挥作用好的线路加大培养力度，固定服务模式，进一步提升衔接能力；对客流量低、发挥作用差的进行优化，持续提升两网融合度。同时推广“地铁一到、公交即发”的“零等候”模式，加强接驳微公交进社区、医院、校园等，地铁出入口100米内公交站点全覆盖，打通地铁出行最后一公里，基本实现“地铁送到站、公交送到家”。

二是地铁站点全覆盖。目前具备条件地铁站点已经实现了全覆盖，您提到的11个未接驳地铁站，因道路条件、客流因素等原因暂无法开通公交，我们将密切关注这些地铁站点建设情况，待具备条件时适时开通公交线路。

三是强化地铁末端覆盖。在地铁末端站等适当调整夜班公交线路运营时间，实现和地铁运营时间的无缝接驳。

四是换乘体验升级。以公交“微枢纽”建设为契机，推进在地铁出口100米范围内公交候车亭的优化和改进，具备条件的公交站台可考虑加装电子导乘屏及风雨连廊。

再次感谢您的宝贵建议！市交通运输局持续推进公共交通系统提质增效工作，期待您继续关注。