苗吉寅委员：

您提出的关于“优化调整郑州市BRT线路”的提案已收悉。现答复如下：

衷心感谢您对郑州市公共交通发展的关注与支持！您的提案深入分析了当前BRT系统面临的挑战，并提出了科学务实的建议，对推动我市公共交通资源优化配置、提升城市交通效率具有重要的参考价值。

一、关于BRT线路与地铁路网重叠问题

当前郑州地铁网络快速发展，确实存在部分BRT线路与地铁重合现象。2023年针对这一问题，郑州公交集团实施《郑州市公交线网服务提升》项目，按照“定骨干、降重复、增接驳、强覆盖、优服务”工作思路，对郑州市公交线网进行了一次全面和系统性的调整，重点对中心城区重复度较高的公交线路进行精简，打造高频骨干公交线网，与地铁深度融合，加强对城市外围覆盖，对“公交+互联网”进行全面优化，提升公交竞争力和吸引力，构建良性的城市交通发展格局。线网重塑后，公交线网结构、运力资源投入、市民出行服务等方面均取得显著成效。

二、关于低客流BRT线路优化调整

针对部分支线客流量低于经济标准的问题，市交通运输局将采取以下措施：

一是加强数据监测。依托大数据分析和智能调度平台实时监测客流变化，定期在公交集团范围内分析线路运营效率，为动态调整提供依据。

二是优化运力调配。对客流较低线路采用中小型新能源车辆，根据早晚高峰需求灵活调度，降低空驶率。

三是优化低效线路。根据客流量、作用发挥等确定需优化的低效能线路进行持续优化。同步开通社区接驳巴士公交，填补优化调整后的公交服务空白。

三、关于BRT专用道资源优化

目前郑州市公交专用道总里程663.34公里，日均服务公交客流达到数十万人次，高峰期公交专用道内车辆平均时速达22公里左右，较社会车道高68%。公交专用道的设置初衷是保障公共交通路权优先，缓解城市拥堵。但针对部分时段利用率低的问题，郑州市相关部门拟开展专项评估，将结合智能交通系统监测数据，对专用道使用效率进行动态评估，适时优化调整，进一步提升道路资源利用效率。

再次感谢您对郑州城市交通发展的真知灼见！市交通运输局将以此次BRT线网优化为契机，推动“轨道+公交+慢行”多网融合工作，持续提升市民出行体验。