王世洪委员：

您提出的“关于推动公交车辆小型化实现地铁到站、公交到家的提案”已收悉。现答复如下：

您的提案深入分析了我市公交与地铁融合发展中的痛点问题，提出的建议具有前瞻性和实践价值，对我市优化公交资源配置、提升接驳服务效能具有重要指导意义。

一、强化地铁公交融合发展

2023年，郑州公交集团完成《郑州市公交线网服务提升》项目，按照“定骨干、降重复、增接驳、强覆盖、优服务”工作思路，对郑州市公交线网进行了一次全面和系统性的调整，重点对中心城区重复度较高的公交线路进行精简，打造高频骨干公交线网；与地铁深度融合，加强对城市外围覆盖，对“公交+互联网”进行全面优化，公交竞争力和吸引力，构建良性的城市交通发展格局。线网重塑后，公交线网结构、运力资源投入、市民出行服务等方面均取得显著成效。

二、发展社区接驳巴士线路

郑州公交集团自2016年开始筹备社区巴士线路的研究和开通工作。2017年1月份开通了30条社区接驳巴士线路，线路番号以S开头，全部采用8米车辆和专用站牌，线路单程在5-8公里左右，实现地铁、大型公交枢纽、商业中心与市民“家门口”的无缝对接，较好解决了最后一公里出行问题，实现了“地铁送到站，公交送到家”的目标，截至目前共开通107条社区接驳巴士线路，日均客运量由开通时的5.5万人次增加到现在的日均13万人次，基本实现了对市区具备通车条件的轨道站点的全覆盖。

三、提升地铁公交接驳服务举措

在地铁车站出入口、通道等关键位置，以海报、吊牌等形式增设公交接驳换乘指引标识，不断创新出行指引，如设置“枢纽—医院—游玩”分类的指引。针对周末客流特点，于周五增设公交指引广播，帮助市民快速匹配地铁与公交换乘信息。

郑州轨道交通运营有限公司与郑州公交集团携手，通过沟通交流方式高效推进地铁公交接驳工作，开展客流需求地调查，针对社区、学校、厂区等区域，结合地铁运营时间，2024年推进开行公交接驳线路30余条，缩短了乘客换乘等待时间，加强乘客出行便利性。

四、多元化开展定制公交

（一）是创新定制公交服务模式

积极发展定制公交服务，依托网约定制服务平台、96556电叫预约平台和“飞线巴士”三大定制服务平台，提供了更加灵活、方便、快捷的出行服务模式，满足公众对公交服务的个性化、舒适化需求。截至2025年3月底，累计开通定制线路160条，服务乘客超2.89亿人次。

（二）推进“校园巴士”项目

针对家长普遍接送孩子难这一共性问题，推动校园巴士项目稳步开展，探索为学生提供“校门对家门”的个性化、智慧化公交定制服务。截至2025年3月底，郑州市区学生通勤客户网约定制服务共惠及22所中小学，实际挂线运营线路164条，每天运送4700人，根据线路长度不等定制票价3-5元，单车平均载客29人。

（三）开通龙湖里约巴

2023年10月开始试运营“龙湖里约巴”，它突破现有公交“固定线路、守时服务”的模式，体现了“以乘客为中心”的服务理念，将乘客出行意愿和公交服务以“互联网+技术”的方式有机结合，满足乘客“即时下单、及时响应”的个性化出行需求，在为乘客提供更为精准便捷、舒适愉悦出行体验的同时，更好地提高车辆利用率，减少无效运力投放，达到降本增效的目的。

五、下一步重点任务

（一）深化线网融合

根据2025年政府工作重点，为进一步加强轨道交通和公交融合，市交通运输局计划新开公交线路10条、优化30条，新增地铁接驳公交线路20条、网约公交线路10条。

（二）接驳设施与服务升级

强化公交和地铁站点一体化改造，推动地铁站点周边公交停靠站距离进一步缩短，减少乘客换乘距离。

（三）运营管理机制一体化

统筹调度运力、强化二者运营衔接，建立统一的运营服务标准、运营调度系统等，使二者资源共享、协同；逐步建立统一的服务体系、支付体系以及换乘体系，不断提升公共交通出行的便利性、快捷性以及优惠性，真正实现“一张网、一票制、一体化”推动。

（四）增加小型化车辆应用

郑州公交集团目前已经在107条社区巴士线路上实现了8米级纯电动社区巴士全覆盖，日均能耗降低35%。下一步，将考虑结合客流量、老旧小区路面窄、与地铁站点的灵活接驳等情况，尝试引入6米级车辆。同时也会进一步优化大型公交车辆的动态管理，对大型公交车进行“潮汐式”调度，高峰期投入主干线，平峰期转至支线和其他微循环线路运营。

目前郑州公交集团正筹备向上级主管部门申请，启动新一轮公交车辆更新计划，将重点提高6米小型公交车的采购比例，逐步替换部分空驶率高的大车型。同时将建立车型动态调整机制，根据客流数据优化车辆配置。

衷心感谢您对郑州市公共交通事业的关注与支持，市交通运输局将持续优化服务品质，助力国家中心城市建设。